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怎么买usdt便宜(www.payusdt.vip):小米造车 搅动智能电动汽车行业一池春水

admin2021-04-0214

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本报记者 向炎涛

“这一回,我将亲自带队,这将是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上我人生所有的声誉,再次披挂上阵,为小米汽车而战!”3月30日晚,在小米春季宣布会上,小米团体首创人、董事长兼CEO雷军宣布,小米正式进军智能电动汽车行业。

而在当天下昼,小米团体通告,公司董事会正式批准智能电动汽车营业立项。小米拟确立一家全资子公司,认真智能电动汽车营业,首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元。雷军将兼任智能电动汽车营业的首席执行官。

进军智能汽车行业

雷军透露,2013年,他两次拜会过特斯拉首创人马斯克,并成为了特斯拉的车主,更先关注电动车产业。这些年来,在小米高管会上也偶然讨论过几回。但直到今年1月15日,董事会才更先认真研究电动车产业。

“讲真话,一更先,我心里是不愿意的。手机营业好不容易才重回天下第三,这一仗还没真正打完,做车会不会分心?”雷军坦言,关于造不造车,他犹豫了良久,也收到了许多建议。

1月15日,小米更先认真调研造车事宜。在已往75天时间里,小米团队履历了85场业内造访相同、200多位汽车行业资深人士的深度交流、4次治理层内部讨论会、两次正式的董事会,最终做出了造车的决议。

而事实上,关于小米造车的听说一直不停。此前在2月21日,小米团体曾通告称,注重到克日若干媒体有关团体拟进入电动汽车制造行业的报道,团体一直关注电动汽车生态的生长,并就相关行业态势举行连续评估及研究,团体就电动汽车制造营业的研究还没有到正式立项阶段。

就在几天前的3月26日,有新闻称,小米正在和长城汽车(601633,股吧)谈判使用其工厂生产电动汽车,但这一说法遭到小米方面否认。只管云云,当日,长城汽车股价直线拉升,涨逾10%;小米团体涨幅也超6%。

小米造车早有“眉目”。《证券日报》记者查阅天眼查App发现,早在2015年和2016年,雷军就先后通过旗下顺为资源投资了蔚来汽车和小鹏汽车。2014年以来,小米系公司也先后投资了不少整车厂、汽车后市场企业,包罗舆图厂商凯立德、买车网、车财多、小鹏汽车、智能车载和智能出行领域服务商新案科技、博泰车联网、比亚迪(002594,股吧)半导体公司等。

此外,天眼查App显示,小米关联公司已申请多项汽车相关专利,包罗“后视镜调整方式、装置及终端”、“车辆控制方式和装置”、“控制汽车的方式及装置”等。小米科技有限责任公司自2012年以来,在“运输工具”国际分类内陆续申请注册了“XIAOMI”、“小米”等多个关联商标,商标状态多为“商标已注册”,其中2020年6月份申请注册了“小米车联”商标和相关图形商标。

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小米为什么造车?

雷军总结了自己人生中几回重大的转折履历,从程序员到治理者,从创业者到投资人,从互联网到硬件,每一次转折都是蜕变。现在,造车又是一次新的蜕变,谈至最后,雷军一度哽咽。

而在各界人士看来,情怀满满的背后,小米造车的逻辑更为现实。工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔对《证券日报》记者示意,一方面,当前新能源汽车板块异常火热,蔚来、小鹏等造车新势力市值飞涨,华为、苹果、百度等均已投身造车,小米造车是站在风口上;另一方面,手机市场增速放缓,小米要在资源市场走下去,需要新的营业增进点来维持股价和市值。

曾投资过威马汽车、哪吒汽车等新能源汽车公司的北京宝湖投资治理有限公司总司理丁小平对《证券日报》记者示意,小米造车可以说是不得不做的事情。“现在海内基本人手一部手机,想要取得大规模增进很难,而外洋市场开拓又受制于种种因素,可以说手机领域的生长遇到了瓶颈,小米需要开拓新的产物线来扩大规模,汽车是很好的选择。此外,汽车也能像手机一样成为很好的流量入口。”丁小平示意。

而在第一手机界研究院院长孙燕飙看来,小米在此时宣布造车,更大的意义是为当下小米手机进军高端市场铺垫。在宣布造车之前,雷军用两天的时间接连宣布了包罗小米11pro、小米11Ultra、小米MIX fold折叠屏在内的超高端手机新品和汹涌C1自研影像芯片,解释晰其进军高端手机市场的刻意。

“造车赋予了小米手机高端的梦想,赋予了科技创新的梦想,赋予了永不平输的梦想,这才是最主要的。”孙燕飙对《证券日报》记者示意,小米的销售逻辑和苹果类似,是要向高端市场递进,形成自己的圈子和个性,而造车售卖的正是小米关于科技创新的梦想。

进军造车成败几何?

“造车,小米幸亏起。”这是雷军造车的底气。雷军说,他异常清晰汽车行业的风险,百亿元级的投资,三五年才气奏效。但十年创业的小米已经有了一定的积累。现在小米有1万多人的研发团队,有稳健增进的全球第三的手机营业,有更好的智能生态,另有1080亿元的现金贮备。未来十年,将投入100亿美元,董事会可以随时挪用。值得一提的是,雷军称,小米造车不接受融资。

只管现在雷军没有透露更多关于造车的细节,但在张翔看来,小米造车代工的可能性对照大。海内造车需要资质,小米可能会选择一家车企互助或者收购整车厂的资质,而凭证此前小鹏、威马等的履历,小米造车最快可能也要到2023年才会有量产车型下线。

丁小平看好小米造车的未来,他以为,未来几年小米的市值很可能翻倍。“电动汽车的上下游和手机异常类似,小米切入并不是新手,小米手机乐成的焦点在于其对上下游用户的精准定位,对产业链数据、成本的控制,这些都是可以复制到汽车上的。此外,电动汽车的销售差异于传统汽车,小米的营销系统可以直接面向C端,凭证用户反馈快速决议,直接把车送到用户手中,成本会比传统车企低得多。未来小米汽车的打法会和手机差不多。”

在丁小平看来,汽车工业已经异常成熟,小米有供应链的把控能力,而未来智能汽车的焦点壁垒在于自动驾驶和用户体验感。小米在智能生态、软件方面有自己的优势。

而张翔以为,小米造车在迎接时机的同时也面临风险。“智能汽车已是一片红海,小米造车可能会晤临与其他汽车同质化的问题,不仅面临苹果、百度等偕行的竞争,还要面临传统车企的竞争。小米造车一旦乐成,可以实现公司的转型,但同时也面临失败的风险,事实,2014年、2015年海内曾涌现出上百家新能源车企,但最后活下来的仅十余家。”张翔示意。

(责任编辑:董云龙 )

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